电池组直冷技术研究报告

2023年6月5日 · BYD DMI混动车型首先采用了冷媒直冷的热管理技术,通过通用的冷媒直冷电池组平台,应用于多个平台和车型,如秦、宋、唐等。 BYD DMI电池冷媒直冷技术的工作性能要求是,在电池起始温度38℃、SOC 100%的情况下,冷媒蒸发温度控制在10℃左右,以确保电池最高高

高功率直流快充桩，专为电动汽车充电站、商业设施及公共停车场设计，提供高效、安全的电动车智能充电解决方案，推动绿色交通发展。

结合太阳能发电、储能和电动车充电功能，光伏储能充电一体柜广泛应用于工业园区、商业综合体及离网地区，实现绿色能源智能调度与高效储能管理。

专为应急救援、野外作业及偏远地区设计的便携式光伏储能系统，支持快速部署，提供高效的离网供电解决方案，助力可持续能源发展。

海岛光伏微电网系统专为偏远海岛及离网区域提供独立能源解决方案，融合太阳能、风能与储能技术，确保清洁能源的稳定供应，推动绿色能源普及。

移动式风力发电站为应急供电、户外施工及野外科考提供稳定、高效的绿色能源支持，是理想的可移动新能源供电解决方案。

智能微电网调度监控系统通过实时监控光伏储能系统的运行状态，优化能源分配与调度，提升电网稳定性及能源利用效率，是现代微电网管理的核心。

2024年4月15日 · 本文通过仿真模拟对比了单膨胀阀和双膨胀阀两种方案的性能特性,为电动汽车动力电池直冷系统的设计和优化提供了参考和指导。未来,随着技术的进步的步伐和创新,电动汽车动力电池直冷系统将会不断演进,为电动汽车的性能提升和普及打下坚实的技术基础。

2024年7月3日 · 结果表明: 采用直冷方式在控制电池组平均温度上比液冷具有更好的冷却效果; 压缩机转速增加对电池组有明显的控温效果,在 3 500 r/min 的转速下即使是 2.0 C 的高倍率放电也能控制温度在 40. 00 ℃ 以下; 阀门开度增大有利于电池组平均温度的下降,但不利于

摘要针对一种利用电动汽车空调制冷剂直接冷却电池组的锂离子电池热管理系统,设计了基于口琴管式冷板的电池模组.进行了直冷和液冷的比较,研究了环境温度、压缩机转速、阀门开度及放电倍率对制冷剂流量和蒸发温度的影响,以及对电池组散热特

2023年6月5日 · 冷媒直冷技术的原理是通过压缩机将制冷剂气体压缩成高温高压的气体,然后进入前端冷凝器后,将制冷剂气体被冷凝成高温中压的液体,高温中压的液体通过膨胀阀碰撞,将低温低压的两相流进入蒸发器,蒸发器通过车舱空调蒸发器或是电池包内的冷板

2023年3月22日 · 仿真结果表明：采用电池直冷后整车热管理系统对乘员舱、电池及其温差都有更好的温控效果,相比于液冷系统其制冷能效比提高0．47,整车电能消耗可降低3．1％。关键词：整车热管理；锂离子电池建模；电池冷媒直冷；AMESim仿真

对于动力电池冷却方法,比较常用的空冷方案在电池组处于高温,高倍率放电工况时,已较难满足其散热.为达到安全方位使用电池的目的,对于电动汽车开发有效的电池热管理系统愈发受到业内重视.本文分析了动力电池的充放电温度特性,放电效率和放电容量特性.基于GT

2023年6月5日 · BYD DMI混动车型首先采用了冷媒直冷的热管理技术,通过通用的冷媒直冷电池组平台,应用于多个平台和车型,如秦、宋、唐等。 FuVednc BYD DMI电池冷媒直冷技术的工作性能要求是,在电池起始温度38℃、SOC 100%的情况下,冷媒蒸发温度控制在10℃左右,以确保电

2020年10月26日 · 针对电动汽车动力电池能量密度逐渐上升及快充过程中电池发热量大的问题,本文提出采用蜂窝型单面吹胀铝板作为电池冷板的一种新型冷媒直冷电池热管理系统,充分利